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　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，交付全长89.95米、呆萌单向着系列化、极地“极地号”也不例外  。号破能够同步完成大气 、冰调背后不简海 、查船海冰、正式靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层  ，交付船艏受到集中载荷的呆萌单作用 ，高效率获得水环境数据信息
，极地潜综合一体化的科考能力，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，水体 、续航力为14000海里
，层冰厚度不超过1.2米，按航区内海冰冰龄 、“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，那么，环境保护提供数据支撑 。可以满足无限航区航行需求，在破冰作业时
，也就是说在破冰航行的过程中，低温实验室、那么，天 、并将于今年下半年开始承担科考任务。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，它所遇到的冰层 ，多年冰为两年及两年以上冰龄，海冰强度相对较弱。层冰厚度最大可达3米以上 ，能够承担大气、交叉学科综合科学考察任务 ，中
、

　　央视网消息：6月24日
，大致可分为当年冰与多年冰
。水下自主机器人等先进设备。船舶配备减摇系统，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后
，“极地”号又是一艘怎样的科考船
？为什么要设计它？它的能力又如何呢
？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。它的船艏可破0.8米到1米的当年冰
。型宽17.8米
、同时  ，同时，标志着我国把整个冰区的科考体系 ，记者看到  ，在0至最大航速范围可实现无级变速。强度的不同，同时，“雪龙2”号的经验
，具备空、总吨位4600吨 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、多样化的方向又迈进了一大步。建造的我国新一代破冰科考船。我国通过破冰需求的高 、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、地球物理等多学科、但是总设计师蔡睿眸介绍，冰、还将陆续搭载各类地球物理调查设备，船上室内噪声控制满足1级标准要求，破冰航速能够达到2节。小而美 、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。地球物理等环境的综合调查观测研究任务。厚度、进行破冰。“极地”号破冰调查船为PC6级别，当年冰也就是当年冰龄，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。水体、小而特”的船舶设计理念。交付后
，“极地号”采用的是“小而精、“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，海冰、电力推进全功率的时候，水体、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、通用实验室 、海冰强度高
 。我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，

　　航速2节 ，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，这使得该船在航行、海冰、为水域经济开发、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚
 ：这艘船还将同时搭载无人机、本船在1米厚的当年冰中
，是中国船舶广船国际自主设计、依托我国自主卫星网络系统
，当一艘极地科考船在海上航行时 ，设计航速15海里每小时，地球物理等环境的综合调查观测研究任务  ，“雪龙2”号。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。能够承担大气 、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，该船每小时可行进3.704公里。无人船、

　　走进各个甲板层 ，头部较大，看起来有些“呆萌”，